[Aanleiding van dit project]:
Groenten en fruit grootschalig intercontinentaal vervoeren in gesloten koelcontainers is een ingrijpende vernieuwing. Het komt nu sporadisch voor, omdat het nog erg duur is. De vernieuwing betreft niet alleen de transportwijze zelf, ook de organisatie in de haven (van bijvoorbeeld Rotterdam) verandert en het heeft juridische gevolgen. Fruit dat vanuit Zuid-Amerika in Rotterdam aankomt wordt nu aan de grens (Rotterdam) gecontroleerd op ziektes en plagen. Wanneer er gewerkt wordt met gesloten transporteenheden, zou een container echter pas opengemaakt kunnen worden bij bijvoorbeeld Aldi in München. Waar vinden dan de controles plaats op ziektes? Mogen die containers wel dicht blijven? Gesloten transport kan niet ingevoerd worden zonder overleg met de plantenziektekundige diensten en Europese regelgevers.
[Doel van dit project]:
Als transport met gesloten eenheden toegestaan wordt onmiddellijk van de plantages in Zuid Amerika naar de supermarkt in Duitsland hoeven containerschepen niet meer via Rotterdam. Dat zou problematisch kunnen zijn voor de Rotterdamse haven. Nu kiest een fruittransporteur niet voor bijvoorbeeld Marseille omdat Nederland voor Europa fungeert als logistieke draaischijf voor de productie, aanvoer, bewerking, verpakking, distributie en transport van groenten en fruit. Het toenemende mobiliteitsprobleem gaat er waarschijnlijk echter voor zorgen dat die schijf in Nederland spaak loopt. En als dan het fruit niet meer in Rotterdam aankomt, kan de groente uit het Westland niet in dezelfde vrachtwagen mee naar de supermarkt in Duitsland. Wat zou dat kunnen betekenen voor de Nederlandse tuinbouwsector?
[Werkwijze van dit project en resultaat]:
De mogelijke consequenties van het gesloten koeltransport van groenten en fruit zijn onderzocht en in een rapport 'Coolboxx' opgenomen. In de zomer van 2004 hebben 3 ondernemers (Visbeen, Geest North Sea Lines en Post Kogeko) een bedrijf opgericht met de naam Coolboxx B.V. De eerste 100 koelcontainers zijn in gebruik. Aan het ontwerp van deze containers is veel aandacht besteed omdat ze multimodaal (vrachtauto, trein, schip) ingezet moeten kunnen worden en zelfstandig kunnen koelen. De ondernemers anticiperen hiermee op de te verwachten problemen met het Europese continentaal transport en creëren hiermee een nieuwe vorm van verstransport. Door dit initiatief zijn plotseling andere partijen in beweging gekomen om te bekijken of dit breder kan worden ontwikkeld (bijvoorbeeld ook intercontinentaal). |
